Servus Fachgemeinde,
ich wurstle mich gerade durch den korrodierten und schon zerlegten 89er Evo Motor einer Florida FXSTC.....
Kann man das Reed Ventil auch für die Fußentlüfteten Evo Motoren verbauen, oder muss man dann auf Kopfentlüftung umrüsten?
Wäre es dann zwingend auf spätere Köpfe und Rocker-Cover/Spacer zu wechseln (wenn überhaupt möglich), oder kann man da ein Entlüftungsloch setzen?
Hab leider keinen Kopf zum vergleichen vorliegen...
In Shovelheads werden die Reedventile ja scheinbar auch gerne mal verbaut. Was wäre da zu beachten, oder ist das im Prinzip alles Wurschd?

Danke

Hallo Harley Heiner, 
zum Umbau auf Kopfentlüftung: in den Spacern für Kopfentlüftung ist jeweils eine Kammer mit einem Gummi-Membranventil (Umbrella). Die Kammer nimmt viel Platz ein, so dass die Kipphebelböcke geändert werden mussten. Und die Ventildeckel mussten auch an die Kammer angepasst werden. Zur Prüfung der Kompatibilität kann man sich leider nicht unbedingt auf die Kataloge der Aftermarketanbieter verlassen. Bei meinem 1989er Motor habe ich Spacer verbaut, die für alle EVO Baujahre passen sollen. Aber da muss man die Entlüftungskammer absägen. 

Zum Reedventil: Es ist fraglich, ob es eine Verbesserung bringt. Sinnvoll ist es, wenn die Bohrung für das Breathergear ausgeleiert ist. Fall die Bohrung noch gut ist, würde ich das originale Kunststoff-Breathergear durch eines aus Stahl ersetzen. 

Grüße 
Knut

Ob das Reed Ventil besser funktioniert wäre für mich zweitrangig. Vorteil von dem Reed Ventil, auch Membran Ventil genannt ist das es sich nicht dreht. Egel ob Kunststoff oder Metal: das Ventil dreht sich. und wo sich was dreht entsteht auch verschleiß. Zudem musst Du auch genau drauf achten das das Ventil richtig eingesetzt wird. Das Membranventil kommt in die Öffnung, fertig. Es dreht sich nicht und kann somit die Bohrung nicht ausschlagen. Aslo wenn das kein Vorteil ist....
Gruß
Harry

...hm, wer tief gräbt, viel dumm rumfragt und Leute nervt....

auf Youtube findet man ein Video aus USA, wo bei einer Shovel das Reed eingesetzt wurde.S&S Reed Breather Install - FXR Shovelhead ChopperScheinbar hatte S&S dieses Reed-Valve früher sogar auch für Shovelheads angeboten...
Es gibt viele Shovels/Fuß-Evos mit dem Reed-Valve...ein Teil davon saut, bei anderen fehlt nix.

In einem US Forum heisst es, dass das Reed laut S&S keinen Rücksog erzeugt und somit den Ölabscheidehohlraum nicht entleert (welcher typisch für Fußentlüftung ist).
Wenn dieser kleine Hohlraum voll ist, wird nichts ins Nockengehäuse zurücklaufen und spratz zur Entlüftung raus.

Ein Motorenbauer sagt, dass ein undichtes (zu weit eingelaufenes) OEM Zahnrad-Ventil zuviel Öl durch das Spaltmaß rüber zum Nockengehäuse lässt, welches dann über die Fußentlüftung ausgestoßen wird.
Ein dafür ausgetauschtes Reed-Ventil lässt dann aber auch zuviel Öl durch, weil ja die Bohrung schon zu weit eingelaufen und undicht ist.
Darum reibt man das bei einer Überholung das Breather-Loch neu ein und verbaut ein rotierendes Brather-Valve, wenn nötig mit Übermaß und schön in S&S Stahlvariante.

Der Vorteil eines drehenden Teils läge auch darin, dass der zirkulierende Ölnebel die Zahntriebe der Nockenwelle schöner schmiert....
hm, ...93er Motoren mit Reedventil gehen deshalb aber auch nicht kaputt...oder?

Beim Kopfentlüfter fällt eine solche Undichtigkeit halt weniger auf.....es ist ein Fußentlüfterproblem an sich.
Wurde früher die Fuß-Entlüftung nicht sogar zum Kettentrieb geführt?...dann war es gerade Wurscht ob da was saut. 


Das Reed stellt einen guten Ersatz dar, wenn der Sitz noch gut und nur das OEM Plastikteil in Arsch ist,
oder das Gehäuse viel zu stark eingelaufen wäre und ein drehendes Breather-Valve nicht mehr hält...somit zur letzten Ölung.

Mit einem Spratz auf dem Boden oder sonst irgendwo muss man aber immer rechnen, weil irgendwann der kleine Hohlraum voll ist.
Darum empfiehlt S&S das Reed-Valve nicht bei Modellen vor 93....aber auch hier wird ja irgendwann das Nockenwellengehäuse voll gelaufen sein, weil der Breather ja nicht mehr zurücksaugt....hm?!?!

Soweit meine Recherche, alle ohne Garantie auf die Genauigkeit


...äh, hat vielleicht jemand das Valve-Tool zum ausborgen?

Das ist der Punkt - in alten Katalogen, und alten S&S Angeboten.
Das Lager der No-Go-Seite für das Reed Valve zum Einsatz an Pan/Shovel/early-Evo/ ist wahrscheinlich mindestens genau so groß wie das Pro-Lager.
Finden läßt sich immer, was man sucht - Interessanter wäre, wie alt die Beiträge sind und noch interessanter in dem Zusammenhang, aus welchem genauen Grund S&S (vor etwa zehn Jahren) damit aufgehört hat, dieses Reed Valve für die älteren Motoren zu empfehlen bzw sogar anzubieten.
Das halte ich für so spekulativ wie das einwandfreie Funktionieren.
Mir erscheint das Thema bestenfalls ungeklärt, jedenfalls nicht so, daß ich die Schlußfolgerung, daß das ohne Abstriche möglich ist, ausfiltern könnte.
Man kann ja auch ganz ohne Valve fahren und es 'läuft', das aber vielleicht abgesehen von vermehrter Außenölung auch mit Auswirkungen auf Temperatur und Leistung ?
Selbiges könnte möglicherweise auch Thema beim Einsatz des Reed in nicht dafür vorgesehene Motoren relevant sein - weiß ich nicht, aber finde es fraglich.
"Läuft bei mir ohne Probleme" von Jim-Bob aus dem www genieße ich immer erst mal mit Vorsicht - für mich ist eher relevant, wenn erwiesene Viel-Schrauber wie Donnie Petersen die Verwendung ablehnen.
Ein "Kann gut gehen, aber muß nicht (immer)" ist die positivste Schlußfolgerung, die ich ziehen kann, welche ich für mich persönlich mit "warum sollte ich dann" beantworte .

Wo ist am Membranventil die kleine Bohrung, wie am rotierenden Ventil, welche zurück zur Bohrung im Enlüftungsbereich führt, an der durch Vakuum Öl zurück gesaugt wird ?
Wenn auch sehr klein, aber gehört die nicht auch zum System des fußentlüfteten Motors ?

Der oil-air seperator wie auf Bild 3 und 4 ersichtlich, wurde "so viel ich zu wissen glaube" nur im 92er - Modell verbaut.

@Schneckman weißt du zufällig, was sich an der EVO-Nockenwelle die 1992 (OEM 24583-92) eingebaut wurde zu der danach eingebauten geändert hat?

Also die geöffneten NW-Gehäuse von den 91er Motoren, die ich bis jetzt gesehen habe, hatten dieses Kunststoff-Teil nicht drinn.